صعوبات أعلى السكك الحديدية

يعد سكة حديد تشينغهاي - التبت الأعلى في العالم - حيث يصل إلى مستوى أعلى من 5 كم فوق مستوى سطح البحر. كان إنشاء هذا الطريق مشروعًا معقدًا وطويلًا للصين الحديثة (والصين في منتصف القرن العشرين لم تستطع ببساطة تحمل تكلفة هذا البناء).

ما هو معقد جدا؟ لماذا تم تأجيل بناء هذا الخط للسكك الحديدية من قبل الحكومة الشيوعية لمدة نصف قرن؟ وكيف تم حل هذه الصعوبات في النهاية؟

هنا خريطة للسكك الحديدية من شينينغ إلى لاسا. كانت لدى الصين خطط لتوسيع هذا الخط المهم من الناحية الاستراتيجية في الخمسينيات ، ولكن بعد ذلك فشلت المحاولات فشلاً ذريعًا وكان يتعين تأجيل العمل. يبلغ طول الخط حوالي 2000 كم ، ولكن تم إطلاق جزء كبير (من شينينغ إلى جولمود) في عام 1984. لكن هذا الجزء من الطريق لم يمثل أي صعوبات خاصة ، لأنه لم يمر على طول هضبة التبت - هضبة جبلية تقع على مستوى أعلى من 4000 متر. تطلب بناء الامتداد الأخير إلى لاسا كل القوة الصناعية والعلمية للصين في القرن الحادي والعشرين.

تكمن المشكلة الرئيسية للبناء في هضبة التبت في أنها تقع على طبقة التربة الصقيعية ، ولكنها مغطاة بعدة أمتار من "الطبقة النشطة". في فصل الشتاء ، يتم تجميد كل شيء هنا ...

... ولكن في فصل الصيف تتذوب التربة السطحية وتتحول إلى ملاط ​​مستنقع ، يستحيل بناء أي شيء عليه.

بعد محاولات عديدة ، قرروا إيجاد طريقة للتخلص من الطبقة النشطة تمامًا. حفر على الجليد دائمة التجمد؟ هذا هو بالضبط ما سيفعله فرديناند ماري ، فيسكونت دي ليسيبس ، في القرن التاسع عشر. لكنها مكلفة للغاية وتستغرق وقتاً طويلاً حتى بالنسبة للصين. ثم توصل العلماء إلى مقاربة مختلفة: ماذا لو نجحنا في ذلك حتى تتوقف الطبقة النشطة عن أن تكون نشطة. أو بالأحرى ، توقف عن ذوبان الجليد.

لكن من السهل القول. كيفية تبريد الأرض تحت طول طرق السكك الحديدية الضخمة؟ لاحظ الصينيون أن أكوام الحجارة متوسطة الحجم ، والتي يمكن أن تهب الريح بينها ، تجعل الأرض تحتها أكثر برودة. اقترحوا صنع سد من هذه الحجارة. انها تمتص الحرارة من الأرض ، ومنعها من الاحماء.

تنام الأحجار في الهياكل الأسمنتية مثل هذه بحيث لا تنهار عبر السهل.

في بعض الأماكن بالقرب من السكك الحديدية تكمن الرمال. مثل هذه اللحظات خطرة: الريح تجلب الرمال إلى الجسر ، حيث تملأ الشقوق ، وتلغي تأثير التبريد على الهيكل. لتجنب ذلك ، قام المهندسون بإقامة شبكات تجمع الرمال في الأماكن التي تقع فيها الكثبان الرملية.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقوية التربة بـ "أحجار حصاة" من الأحجار ، يجب أن تمسك التربة وتوقف الرمال.

هنا ، حتى من خلال الثلج ، يكون هيكل شبكة الحماية المستطيلة مرئيًا.

ولكن يحدث أن وضعوا في عدة طبقات هذه الأسوار التي تحمي من الرياح.

صحيح ، هنا ، على هضبة التبت ، لا شيء يدوم إلى الأبد ، والمطر والرياح يدمران هذه الهياكل الوقائية.

هناك أماكن لا يبرد فيها سد الحجارة الأرض التي تقع عليها. في مثل هذه الأماكن ، توصل العلماء الصينيون إلى استخدام أنابيب حرارية خاصة - وهي أنابيب يمكنها بدون كهرباء تبريد كل شيء يتلامس معه. يتم تثبيت هذه السيفونات على الأقسام الأكثر إشكالية في المسار.

وفي الأماكن التي لا يعمل فيها التبريد على الإطلاق ، كان على الصينيين أن يحفروا. على مثل هذه الامتدادات ، تسير مسارات السكك الحديدية على طول الجسر فوق أكوام مدفوعة في عمق الأرض.

من أجل توفير التكاليف ، قامت الصين ببناء خط سكة حديد واحد فقط في التبت ، وكان من المهم للغاية ألا يصطدم القطاران في اتجاهين مختلفين (هناك قطع خاصة من المسارات المزدوجة للسفر). كل هذا يتم بمساعدة إشارات الأقمار الصناعية ، ولكن من أجل أن تعمل ، هناك حاجة إلى أبراج مزودة بالكهرباء. هذه هي التي تومض باستمرار خارج نافذتنا. يتلقونها الحالية من الألواح الشمسية ومن مولدات الرياح المثبتة بجانبها.

شاهد الفيديو: ممرات السكك الحديدية الأكثر خطورة في العالم إنها رحلات القطار لا يصدق !! (قد 2024).