القناة الإنجليزية: أطول نفق تحت الماء في العالم تحول إلى غير مربح

كان بناء نفق يربط بين البر الرئيسي لأوروبا وجزيرة بريطانيا العظمى يحلم به في بداية القرن التاسع عشر. ولكن لتحقيق خطة عظمى لبناء أطول نفق للسكك الحديدية تحت الماء في العالم لم يكن ممكنا إلا في عام 1994. ولكن ، كما يبدو غريباً ، سرعان ما خسر فرحة بناء المبدعين الطريق لخيبة الأمل المالية: فقد جلب النفق خسائر فقط.

بدأ مشروع بناء نفق للسكك الحديدية تحت القناة الإنجليزية ، أو نفق اليورو ، كما يطلق عليه ، في عام 1973. ولكن بسبب نقص التمويل ، بدأ البناء المباشر في عام 1987 فقط. كانت الفكرة فريدة من حيث تعقيد التصميم نفسه والتنفيذ الفني للحفر تحت الماء.

تم الحفر من الممرات في وقت واحد من سواحل: البريطانية والفرنسية. يبلغ قطر النفق المركزي ، المخصص لصيانة الخط ، 4.8 متر ، وأقطار الخطوط الرئيسية التي تعمل بها مسارات السكك الحديدية 7.6 متر ، وجميع جدران الأنفاق معززة بخرسانة 45 سم ، ويتصل نفق الخدمة بالمسارات الرئيسية عن طريق المعابر العادية. كل 370 متر.

تم وضع مسار النفق باستخدام معدات الأقمار الصناعية عالية الدقة ، وتم تعيين اتجاه الحفر باستخدام شعاع الليزر. ومع ذلك ، عندما التقى بناة الفرنسية والبريطانية ، اتضح أن الخطأ كان حوالي 30 سنتيمترا في الاتجاه الأفقي ، والانحرافات الرأسية كانت ضئيلة.

في مايو 1994 ، تم افتتاح قناة Eurotunnel ، وحضرت الاحتفال الملكة إليزابيث الثانية والرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران. تمر قطارات الركاب والشحن ، بالإضافة إلى قطارات المكوك التي تنقل الشاحنات والسيارات ، عبر قناة Tunnel التي تربط بين كاليه الفرنسية و British Folkstone. يبلغ طول النفق 50.5 كيلومتراً ، ويوجد 39 كيلومتراً من المسار تحت الماء مباشرة. تعبر القطارات القناة الإنجليزية في 20-35 دقيقة (حسب نوع القطار) بمعدل سرعة يبلغ 160 كم / ساعة.

ولكن على الرغم من أهمية قناة Eurotunnel وحاجتها الواضحة ، فقد تبين أن المشروع الفرنسي البريطاني الضخم غير مربح. وقد تأثر هذا بسياسة تخفيض الأسعار بواسطة شركات النقل البديلة ، والتي تم تنفيذها فور افتتاح النفق ، وحالات الطوارئ التي حدثت مرارًا وتكرارًا تحت الأرض. وعلى الرغم من أن الشركة التي تدير النفق تعلن دوريًا عن أرباح سنوية ، فإنها لا تحقق دخلًا ثابتًا لمالكيها.