ما لن يرى راكب المترو

أنا بانتظام استئجار بناء محطات المترو الجديدة ، لكنني نادرا ما كنت في كواليس المترو الحالي. البناء على مدار الساعة هو شيء ، "وضع المترو" شيء آخر ، حيث يمكنك الخروج في الطريق ثلاث ساعات فقط في اليوم ، يرافقه مهندس من الإشراف الفني.

يبدو أنها زاوية عادية ، ومع ذلك ، يُمنع منعًا باتًا الخروج عن الطريق عند تشغيل سكة التلامس. هناك هو ، الأصفر - إلى اليمين تحت المنصة.

ما الطفل الذي لم يحلم ركوب سيارة أجرة السائق في الطفولة؟

كما غنى Syutkin هناك: "كل يوم ، 42 دقيقة تحت الأرض ... هنا وهناك ، هنا وهناك".

حسنًا ، الجمال الرئيسي للمترو هو ، بالطبع ، الأنفاق!

يمكنني اطلاق النار عليهم ما لا نهاية.

عادةً ما يكون "الجانب المنخفض" على طول نفس جدار النفق مزودًا بفولتية 220 و 127 فولت ، وصناديق تعقب للموظفين الذين لديهم مقابس لجميع أنواع المطاحن ، والميكانيكا التلقائية لحركات القطارات ، وإمدادات المياه ، والألياف البصرية ، ونظام تحذير مسموع. من "الجانب العلوي" حيث تمر سكة التلامس ، هناك كابلات ذات قطر أكبر. هناك أيضًا صناديق سكة حديد على هذا الجانب ، لكن عند 380 فولت بالفعل للمعدات الأكثر خطورة التي تدحرج عادة على العربات - على سبيل المثال ، آلة طحن أو خلاط. من أعلى "تحت السقف" هو الاتصال اللاسلكي للسائقين. صينية أسفل لجمع المياه.

نفق خطأ وبوابات الضغط.

يتم تنفيذ جميع هذه الهياكل من خلال النافذة ، والركاب لا يلاحظها.

وفي هذه الأماكن ، يكون الركاب نادرًا للغاية - إذا تغفووا ولم يذهبوا إلى النهائي.

هذه هي طريق مسدود قابل للعكس ، حيث يتدحرج المتداول وتنام القطارات ليلاً.

تم العثور على الجمود عكس في كل من محطات النهاية وفي "المنطقة" منها. عادة ما يكون هذان المساران الإضافيان موجودان بين المسارات الرئيسية خلف المحطة مباشرة.

عندما يقف القطار في الحمأة ، تكون جميع أبواب السيارة مفتوحة. في الوقت نفسه ، يتم إيقاف الإضاءة الرئيسية ، والتي تبدو الداخلية غير عادية فيها.

لا تتوقف حركة المرور في أنفاق المترو حتى في الليل عند إيقاف تشغيل الجهد في سكة التلامس. قاطرات الديزل لا تحتاج إلى كهرباء. يمكن لأي شخص ينزل في مترو الأنفاق في الصباح في الدقائق الأولى بعد الافتتاح أن يشعر برائحة خافتة من الاحتراق والعادم - كل ذلك ، السيارات.